多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)硬性（评分式）  其优势是上曲轴箱的底平米与曲轴心中线在同平米上。此种状态的优点和缺点是精加工和拆解方面，但强度差重要代替车用车用燃油机，汽油机会用有限。

(2)龙门式  其设计特性是曲轴箱相连接面高出曲轴中心点水表面，全部丝杠承属于上曲轴柜内。其劣势是设计刚度系数好，劣势是加工厂不以便于。微商中小热效率柴油密度机多应用这一种设计。

(3)所谓的隧道式  其组成部分优势特点是设备进给套套孔为整圆式，轴套套选用精密轴套套。为此，这般缸体组成部分紧凑型，刚度系数最好的。其缺陷：是缸体显小很累，组成部分较很复杂。在长安小型单、双缸机中，为能够曲轴装配，选用这般组成部分为宜。关于多缸机如何理解，则需选用盘形精密轴套套作设备进给套套，较少选用这般组成部分。国内生产135国产柴油车机的缸体隶属于这般的形式。

(4)基座式  本身缸体的上曲轴柜内无CNC主轴承，曲轴在下曲轴箱上使用，并最受主要的短路电流，基座式汽缸体可广泛用于于大型的静音机。

  汽缸体的食材应该运用优越灰球墨铸铁，来说体积有非常规规范要求的启带动力，有运用铝耐热合金属锻造加工神经细胞的。铝耐热合金属神经细胞的承载力和弯曲刚度能力较弱，而总成本较高。风冷式重油机通畅运用一人汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分着生产加工，井经由螺桂将任何事物相连接在走到一起。为使重油机到充沛放置热管排热，在汽缸体和汽缸筒外从表面铸有有很多热管排热性能片（如同3-4图甲中）。由启带动力这种带动的放置热管排热叶轮将水汽流吹向汽缸筒和汽缸体。因热管排热性能片多而密，因此 热管排热性能的面积不大，使零件图可到尽量放置热管排热。

  风冷式单缸静音机的标准发动机缸体对比简单的，标准汽缸四周围除散热管片外，就没有各种成品。风冷式多缸静音机的标准汽缸体和标准发动机缸体也是各缸分类建立制造技术的，要怎样于精铸和加工处理。基于相同种成品能间接常用，从而不有益变现成品的类型化。

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