柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的接触点被气缸顶开时，简单职称用电线路被打断，起动装置电阻线简单职称电机绕线中的交流电更快降低到零，电阻线周边和铁心中的人体磁场也更快衰减导致熄灭，于是在起动装置电阻线的次级电机绕线中诞生感應交流电压降，可称次级交流电压降，里面实现的交流电可称次级交流电，次级交流感应电压电流值过的用电线路可称次级用电线路。

接线柱断线后，新的功率降低的传输率越高，铁心中的磁通不同率越大，次级绕阻中会带来的感性额定电压值降越高，越可能穿透小起火电磁铁厚度。当起火电磁铁铁心中的磁通出现不一起，仅仅在次级绕阻中会带来各类高光电探测器(互感额定电压值降)，一起也在新的绕阻中会带来自感额定电压值降和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为解除自感电阻和工作电流量值的不便危害，在跳电器接大电流量值继电器间滤波电阻串联有滤波电场所C1。在接大电流量值继电器离婚一瞬间，自感工作电流量值向滤波电场所充值，能够减少接大电流量值继电器间的电火花，加快和提升初快工作电流量值和磁通的衰减，并增加了次级电阻。